Borne de recharge en entreprise : guide 2026 LOM, coûts et fiscalité

L'obligation d'équipement de la loi LOM vise les bâtiments non résidentiels dotés d'un parking de plus de 20 places, principalement les entreprises de plus de 250 salariés répondant à des seuils financiers (bilan supérieur à 43 M€ ou chiffre d'affaires supérieur à 50 M€). Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, ces parkings doivent compter au moins une borne, plus une par tranche de 20 places, dont une accessible PMR. Les entreprises de moins de 250 salariés en sont largement exemptées, de même que les cas où le coût dépasse 7 % d'une rénovation lourde.

Aucune amende propre au défaut d'équipement en bornes n'est fixée par les textes pour l'obligation LOM. Les montants de 7 500 € ou 45 000 € qui circulent renvoient à d'autres dispositifs du Code de la construction (sécurité, accessibilité), pas aux bornes. La vraie sanction financière liée à l'électrification vise les flottes : la taxe annuelle incitative atteint 4 000 € par véhicule manquant en 2026 pour les flottes d'au moins 100 véhicules, et 5 000 € en 2027. L'obligation d'ombrière photovoltaïque (loi APER) sur les parkings de plus de 1 500 m² prévoit, elle, une amende jusqu'à 40 000 € par an.

Plus pour les véhicules légers. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2023, ADVENIR ne finance plus les bornes destinées aux flottes et aux salariés sur parking privé d'entreprise classique. Les primes pour les professionnels de l'automobile et la location courte durée ont pris fin au 31 décembre 2025. Seul reste financé le segment poids lourds et autocars, à hauteur de 50 % du coût HT et jusqu'à 960 000 € HT pour les projets supérieurs à 500 kVA. Un parking de salariés se budgète donc sans cette aide.

Oui, à 100 %. La borne installée en entreprise est facturée au taux normal de 20 % (le taux réduit de 5,5 % est réservé aux logements de particuliers), mais cette TVA est intégralement récupérable sur l'achat, la pose, la maintenance et l'électricité, dès lors que la dépense est professionnelle et facturée au nom de la société.

Non. La recharge sur une borne mise à disposition sur le lieu de travail ne crée aucun avantage en nature jusqu'au 31 décembre 2027, frais d'électricité compris, même pour un véhicule personnel. C'est le régime social le plus favorable de 2026 et un argument RH direct.

Trois modèles encadrés par l'URSSAF existent : le remboursement sur justificatifs avec un compteur dédié, le forfait kilométrique électrique, ou la prise en charge directe via un badge. Une convention écrite est nécessaire. Si l'employeur finance la borne au domicile et qu'elle n'est pas restituée en fin de contrat, l'exclusion d'assiette est de 50 % des dépenses (plafond 1 057,10 €) pour une borne de moins de 5 ans, 75 % (plafond 1 585,50 €) au-delà. Restituée, la borne ne crée aucun avantage en nature.

Non, pas pour les bornes de véhicules légers. Le suramortissement de l'article 39 decies A du CGI concerne les véhicules lourds de plus de 2,6 tonnes fonctionnant aux énergies propres, pas l'achat d'une borne pour le parking des salariés. L'avantage fiscal d'une borne passe par son amortissement classique (article 39 A) et la récupération de TVA, pas par un suramortissement.

Une borne AC tient entre 2 000 et 4 000 € HT par point, une borne rapide DC entre 15 000 et plus de 50 000 € HT. La borne ne représente que 40 à 60 % du budget : le génie civil et le raccordement pèsent souvent davantage, surtout au-delà de 500 kVA. Le retour sur investissement se situe généralement entre 3 et 7 ans, selon le taux d'usage, le modèle de financement (achat, location, tiers-investisseur) et l'économie de la recharge au dépôt face à la recharge publique.